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7月16日上午7时许，在坐落川渝高竹新区的四川洛彤科技有限公司停车场，卡车驾驶员刘纪云坐进驾驶室，将一张蓝白相间的“卡车暂时通行证”放上中控台，发起车辆动身。
这张通行证，如今是刘纪云最离不开的物件。有了它，刘纪云的川牌卡车在白日也能够驶入重庆中心城区。
刘纪云地点的四川洛彤科技有限公司是一家为重庆长安轿车等车企配套出产涂料的企业。自2019年投产后，该公司一向有个难题：中心出产质料的供货商大多会集在重庆中心城区，而重庆对中心城区运转的载货轿车施行严厉的通行证处理，川牌卡车无法在白日进出。
为了避开限行区，刘纪云等具有“川X”车牌的卡车司机们想了不少方法绕路、半途转运、等候限行时刻等，但这些都添加了不少的额定本钱。
四川洛彤科技有限公司负责人罗红英算过一笔账，为避开限行区，川牌卡车每趟进入重庆中心城区需求绕行100多公里，油费和人力本钱一年算下来将近10万元。假如租借渝牌卡车转运货品，单趟运输本钱要添加上百元。但这还不是最让她头疼的事，她最怕的是接到配套企业暂时加急订单。
罗红英介绍，这类暂时加急订单一般要求公司当天下午交货。可依照通行证处理制度规则，川牌卡车要比及当天晚上才干进入重庆中心城区，第二天才干交货，许多加急订单就“跑”了。
罗红英的阅历并非个例。作为全国首个跨省域共建新区，川渝高竹新区内85%的企业为重庆配套，60%的质料从重庆收购，90%的产品销往重庆。每天，数百辆川牌卡车往复于川渝高竹新区和重庆中心城区之间。“注册在四川、商场在重庆，物流‘卡’住了许多企业的咽喉”这是川渝高竹新区不少企业面对的一起烦恼。
个别司机冯超的感触更直接。他跑散单，接单前得先问清楚，去重庆哪里，几点钟到。假如目的地恰好在重庆中心城区限行区，就得算好时刻，清晨进城，天亮前出来。“日子是非倒置，白日睡觉总怕错失客户电话，睡不结壮。”冯超说。
起色出现在2024年4月。川渝高竹新区开出全国首张跨省域卡车通行证，四川洛彤科技有限公司等3家企业成为第一批受益者，他们的川牌卡车取得在特定时段、特定道路上进入重庆中心城区的资历，待遇与重庆本地卡车相同。
试点推开后，作用十分显着。拿到“卡车暂时通行证”的川牌卡车，均匀每辆每年节省物流本钱超10万元，每趟次缩短物流时刻约2小时，企业曾经不敢接的暂时加急订单，现在也敢接了。
方针盈利惠及更多企业。上一年10月，川渝两地通过又一轮和谐，决定将“卡车暂时通行证”申领规模扩大到个别工商户司机。
冯超在方针铺开的当天就提交了请求，成为广安市第一个拿到“卡车暂时通行证”的个别工商户。“现在每天能多跑一两趟，月收入添加了近三成。”冯超说，“最重要的是不必再是非倒置了。曾经晚上跑车，白日补觉，现在白日干活，晚上歇息，人也精力了。”
与此同时，“卡车暂时通行证”处理流程也在一向在优化。由线下处理调整为全程线上代理，广安各县（市、区）一致收取“卡车暂时通行证”请求表，初审合格后，供给行驶证扫描件即完结请求，领证还供给邮递配送服务，最快可完成当天申领、批阅、发放。
到现在，广安累计为47家企业发放卡车入渝暂时通行证144张，川籍卡车已归入重庆中心城区“同标互认”规模。
“川渝一家亲，有了这张证，感觉两地的间隔真的拉近了。”冯超说。（记者 黄钟锐）
